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直升机尾部减速箱的改进设计
      直升机传动系统中的尾部传动在开发过程中具有失败的频率。通过采用全方位的应力检测方法,直升机尾部减速器外壳的设计在设计之前已经完全改进。
静态和疲劳实验表明尾部缓和器壳体的静态和疲劳部分很弱。
基于地面的联合实验和科学研究的飞行试验发现,失败的主要原因是尸体动力学和系统的整体不一致引起了共振。
根据应力检测的总体结果,胎体的结构局部改善以引起共振。
改进措施如下。改变安装脚肋接头的阻力,减小孔周围肋区的厚度,增加安装脚底部的厚度,使侧面稍厚。塔式滚子轴承的安装。
结构边缘的部分修改允许系统适应整个系统,允许改善静态和疲劳特性。
改进后的机器比升级前的功率水平低49%。地面质量和科学飞行测试显着提高了质量。
直升机的传动系统是直升机的重要组成部分,其结构耐久性和可靠性与直升机的飞行安全直接相关。
在直升机飞行期间,除了由发动机传递的动态载荷之外,传动系统的部件还必须承载大的载荷,该载荷还受到由各种原因引起的移动和振动载荷的影响。。
在传输系统的开发中,通常需要正确诊断故障并改进其部件的设计,以使直升机安全飞行。


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